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高铁“找茬达人”

2018-02-06 12:37 点击:
    在常人眼里,高铁日常检修维护,靠的是随车机械师和地勤机械师利用手中的工具检查。但还有一种检查维护方式,不需要对动车组列车“开膛破肚”,就能对它的“病情”了如指掌,它就是动车组运行故障图像检测系统(TEDS)。
    
    其工作原理,简而言之,就是在高铁线路上利用高速线阵和3D相机,对通过的动车组的底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位进行拍照“取证”,然后通过人工复示终端,在电脑屏幕前检车。
    
    在中国铁路郑州局集团有限公司郑州动车段有这样一个群体,他们手握鼠标、眼盯屏幕,仔细浏览TEDS探测设备传回的一张张动车部件图片,从中发现故障和隐患,为动车组安全运行保驾护航。
    
    “找茬达人”守护高铁安全
    
    1991年出生的郭江南是郑州动车段TEDS集中监控中心的分析员,年纪不大,已在这个岗位上工作了4年多,拥有非常丰富的工作经验。因为防止故障率高,同事们都叫他“找茬达人”。
    
    分析员分析的图片来自4套TEDS设备,绝大部分经过郑州东站的车都会被拍到。TEDS产生的数据量巨大:一列8辆编组的动车组,通过TEDS探测站时间大约需12秒,拍摄照片最多达2358张。
    
    按要求,分析员要在15分钟内对一列动车组裙板、转向架、车体连接处等部位116种检查项目上万个零部件进行监控分析,平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢。在2018年春运期间,预计每天经过探测站的车组数量比平时增加30%,春运每天凌晨高峰时段20分钟内密集通过5趟动卧车。
    
    也就是说,春运期间,郭江南们平均每天要监控动车125列,分析图片50.7万张。
    
    这就是TEDS分析员的工作现实:在海量图片和确保零故障出站之间画上等号。
    
    要想画上这个等号,压力可想而知。上午8点10分是郭江南开始工作的时间,下班是在次日7时后。
    
    2月5日上午8点15分,在郑州动车段TEDS集中监控中心,郭江南盯着电脑屏幕,格外专注。屏幕上的图片,是用几千张图片拼接好的连贯图像。他不时用鼠标在屏幕上画画圈圈。
    
    郭江南说,想要在短时间内透过海量图片找出行车隐患的“蛛丝马迹”并按照规定程序及时做好故障上报绝非易事,稍不留意就有可能出现漏检、错判的情况。
    
    所以,为了练就鹰眼一样的锐利和精准,他和同事们结合TEDS监测系统取像通道特点,摸索出了一套行之有效的“TEDS分析员图像检测画线检查法”。
    
    这个检查法结合动车组下部不同部位,分别进行“互”字、竖“8”字、横“∞”字、“Z”字形画线检查,即左手按住快捷键,右手持鼠标规律画线,眼随光标移动,对图片进行画线检查。
    
    “这种检查方法不但克服了分析员在分析图像时无所适从、把握不全面的弊端,而且符合平时的视觉习惯,能将重点部位全面覆盖,更重要的是这种检查法适用于各型动车组。”他说。

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